» » Внуки летчика побывали на месте гибели деда

Популярное за неделю

Внуки летчика побывали на месте гибели деда

   Красноярские следопыты приняли участие в экспедиции к месту гибели летчиков в годы Великой Отечественной войны. Основной задачей ребят была съемка событий и запись интервью с потомками летчиков и старожилами. Эти записи лягут в основу очередного документального фильма из цикла "Белые пятна истории" , рабочее название "Забытая трасса".

 

   Внуки летчика побывали на месте гибели деда

 

    30 мая 1943 года. О том, что произошло в этот день, жители  деревни Петропавловка Ирбейского района Красноярского края передавали из поколения в поколение. И сейчас через 74 года после события, буквально врезавшегося в историю небольшой сибирской деревни, про этот майский день 1943-го  знают  все петропавловцы от мала до велика.

      

   А история была такова…

      

   Красноярцы хорошо знают о Красноярской воздушной трассе и о 1-й перегоночной авиадивизии Героя Советского Союза знаменитого полярного летчика Ильи Павловича Мазурука, перегнавшей с Аляски в Красноярск более 8000 американских боевых самолетов, а о том, что примерно тем же маршрутом через Красноярский край  на фронт перегонялись  советские бомбардировщики, изготовленные на авиазаводах Комсомольска-на-Амуре и Иркутска, знают немногие.

    Еще до начала строительства аэродромной сети Красноярской воздушной трассы через Красноярский аэропорт  с июля 1941 года полным ходом шли новые советские  дальние бомбардировщики ДБ-3Ф,  перегоняемые в Москву  с авиазавода № 126  Комсомольска-на-Амуре и бомбардировщики Пе-2 и СБ  с авиазавода № 125  Иркутска ( с 8.12.1941 г. - авиазавод № 39). Позднее по мере освоения заводами производства новых типов самолетов, пошел перегон и бомбардировщиков  Ил-4, Пе-3 и Ер-2.

    Основным аэродромом сибирского региона, задействованным в обеспечении  перегона на фронт самолетов-бомбардировщиков  с авиазавода № 126 и авиазавода  № 39  был военный  аэродром на станции Белая под Иркутском.

   Перегон самолетов с авиазаводов осуществляли специально созданные авиационные соединения. Перегоном самолетов с востока через Красноярск с июля 1941  по май 1943 года занимались пилоты 12-й Особой авиагруппы Гражданского воздушного флота (ОАГ ГВФ)  под командованием майора Руднева Михаила Александровича со штабом и базой в г.Новосибирске .

   Перелеты были сложны и опасны - тайга, множество водоемов, совсем мало ориентиров.  Учитывая достаточную дальность полета дальних бомбардировщиков  от Комсомольска-на-Амуре до Иркутска промежуточных аэродромов на случай вынужденной посадки  было всего два:  Куйбышевка-Восточная и Чита. Далее уже лучше — были предусмотрены обязательные посадки на обслуживание и дозаправку  в гражданских аэропортах Красноярска, Новосибирска, Омска, Свердловска и Казани. Конечная точка -  аэродромы  Кратово и Остафьево в Москве.

    К сожалению и здесь не обходилось без потерь. Происходили трагедии по всей линии  трасс Комсомольск-на-Амуре - Москва и  Иркутск - Москва. Причины те же: сложные метеоусловия, отказы техники. Погибали  не только пилоты 12 ОАГ ГВФ, но и те экипажи, что прибывали за бомбардировщиками прямо на заводы. Поэтому, уже в ноябре 1942 года из-за сложности и протяженности маршрута перегон из Комсомольска-на-Амуре запретили. Самолеты со 126-го авиазавода решили отправлять только железнодорожным путем, упакованными в деревянные ящики. С декабря  1942 года  12 Особая авиагруппа ГВФ массово перегоняла самолеты только из Иркутска.

    В связи с  значительно возросшим объемом задач Постановлением ГКО от 15.04.1943 г. 12 ОАГ  ГВФ была передана из ГВФ в АДД и Приказом Командующего АДД № 0191 от 5.05.1943 г. на базе 12-й ОАГ ГВФ была сформирована 73-я вспомогательная авиадивизия  авиации дальнего действия (73 ВАД АДД) с задачей: перегон  американских самолетов с аэродрома в Красноярске и советских бомбардировщиков с заводов в Иркутске и Комсомольске-на-Амуре. В состав дивизии вошли 104-й и 105-й вспомогательные (перегоночные) авиаполки (по 30 экипажей в полку) и 89-й транспортный авиаполк. Командиром дивизии был назначен заместитель главного инженера АДД по военной приемке инженер-полковник Никита Алексеевич Захаров, совмещавший эти две должности всю войну. Техническое обслуживание перегоняемых самолетов возлагалось на заводские бригады и промежуточные аэропорты ГВФ по трассе.  С июня 1943 года  дивизия  перегоняла  самолеты  Ли-2, Ил-4, В-25 «Митчелл», А-20 «Бостон», С-47 «Дуглас» из Иркутска, Комсомольска-на-Амуре, Красноярска, Ташкента, Баку.

    Всего за период с июня 1941 года по май 1943 года 12-й особой авиагруппой ГВФ доставлен  в действующие части АДД  561 самолет-бомбардировщик.

Результат работы 73-й авиадивизии с  мая 1943  по март 1945 года  - 3067 самолетов, доставленных на фронт.   

    12-я  авиагруппа и 73-я  дивизия с июня 1941 по июль 1945 года понесли серьезные потери при перегоне самолетов. За это время произошло 34 катастрофы, погибло 60 пилотов и бортмехаников.

   30 мая 1943 года.  Первая эскадрилья 104-го авиаполка  73-й вспомогательной (перегоночной) авиадивизии дальнего действия   в количестве шести  самолетов-бомбардировщиков  Ил-4 под командованием старшего лейтенанта Павла Михайловича Коновалова вылетела по маршруту Иркутск-Красноярск в 12.00 по московскому времени.  Погода по метеосводке соответствовала минимуму погоды для перелетов без указаний о наличии по трассе грозовых явлений. Полет до Канска проходил нормально. В районе Канска эскадрилья встретила мощные грозовые облака  и  командир эскадрильи старший лейтенант  Коновалов изменил курс с 2700 на 2400 с целью обхода грозы. Около деревни Петропавловка эскадрилья встретила грозу с сильными разрядами. Самолеты Коновалова и Соболева  вошли в грозу  в разных направлениях. Самолет Соболева резко изменил курс на 170-1800  и, отлетев от деревни на 1,5-2 км, на высоте 800-900 метров мгновенно загорелся и после взрыва бензобака с пикированием в 900 упал на землю с работающими моторами. Самолет Коновалова над деревней с высоты 800-900 метров  под действием турбулентных явлений грозы вошел в пикирование. На высоте 250-300 метров   самолет несколько выровнялся с правым разворотом в  90-1000  и  отклонившись от деревни на 400-500 метров  с высоты 250-300 метров  вновь резко вошел в отвесное пикирование. Люди с ужасом наблюдали за приближающейся машиной. Самолет должен был упасть на деревню, но летчик с трудом выровнял самолет и смог в последний момент повернуть вправо от деревни, к болоту, и задев крышу последнего дома, пройдя по макушкам деревьев с огромной силой врезался в болото. Взрыва не было, только тяжелый удар всколыхнувший землю. Два дня не смолкали взрывы за деревней там, где на поле разбился первый самолет. К самолету, врезавшемуся в болото, долго не решались подойти, а когда подошли, увидели, что самолет почти полностью затоплен, торчал только хвост и часть крыла.

   От самолета  Соболева   остались  только  мелкие фрагменты, все сгорело. То, что осталось от трех членов экипажа -  командира корабля Константина Диевича Соболева, бортмеханика  Михаила Георгиевича Ерохина, бортрадиста Валентина Михайловича  Кизенкова  жители деревни, собрав,  похоронили на своем кладбище.  

    А самолет Коновалова  - Ил-4 № 5153911 с  четырьмя членами экипажа -  командиром эскадрильи Павлом Михайловичем Коноваловым, штурманом Валентином Петровичем  Бакулиным, бортмехаником Григорием Андреевичем  Чиграй, бортрадистом Григорием Петровичем  Рева  так и остались в болоте за деревней на долгие годы.

     Попытки вытащить самолет предпринимались не единожды, но все безуспешно.  В 1987 году  силами РОВД и райкома ВЛКСМ пытались вытащить, зацепив тросами  с помощью трактора, но попросту оторвали хвостовое оперение и кусок крыла.     Пытались откачивать и вычерпывать воду, но вода снова заливала яму. Удалось добраться до кабины стрелка, вытащить парашют, пулемет и сумку с инструментом. Но это и все. Находки потом как-то затерялись, и важное дело заглохло на многие годы.

   В 1994 году пришел ответ из архива, стали известны  имена членов погибших экипажей,  останки экипажа Соболева перенесли с сельского кладбища на  созданный мемориал памяти погибших земляков. Тогда на могильной плите указали все семь фамилий, но четверо летчиков  все еще были в болоте.

    В  июле 2007 года школьники из Красноярска – поисковый отряд лицея № 11 и средней школы № 148  под руководством директора школьного музея  Ольги Леонидовны Подборской  приехали в Петропавловку и снова всколыхнули местных жителей – расспрашивали старожилов, кто что помнит о катастрофе, ходили на место гибели летчиков, собирали мелкие детали, оставшиеся от самолета. По возвращении в Красноярск – обращения  в военкомат, в МЧС, поиски помощи для подъема самолета и останков летчиков из болота. Но… Как-то безуспешно…

   В начале марта 2011 года за дело взялись местные жители. Депутат  райсовета, старожил Петропавловки Дмитрий Алексеевич Смурага обратился к своим коллегам-сельским депутатам и получил поддержку. Нашлись  и рабочие для распиловки льда и рытья котлована, нашли  и  необходимую  технику для откачки воды и самое главное – местный предприниматель Василий Соколовский предоставил современный экскаватор  со  стрелой-манипулятором, с помощью которого и удалось из ледяной воды, смешанной с грязью, буквально выгрести останки летчиков и разорванные на мелкие фрагменты детали самолета, моторов, воздушные винты, шасси самолета. Три недели жители Петропавловки во главе с Дмитрием Алексеевичем Смурагой  и его старшим сыном Алексеем Дмитриевичем  не вылезали из болота. Все делалось вручную в ледяной воде, по пояс в грязи в яме четырехметровой глубины. Комки грязи, вывернутые ковшом на поверхность, перебирались руками, складывались в кузов грузовика и вывозились в гараж. И уже в теплое время все фрагменты были отмыты и рассортированы. Оружие сдали в милицию, Останки пилотов – в судмедэкспертизу.

  Нашли и документы. Большинство – негодные, с поплывшими чернилами, растворившимися фотографиями. Но на одной  из бумаг сохранилась карандашная надпись – это оказался продовольственный аттестат на имя командира корабля Павла Коновалова. Хотя мы и были уверены, что в болоте экипаж именно Коновалова, но это подтверждение никак не было лишним. Весна  и начало лета прошли в заботах  по разборке фрагментов самолета, судмедэксперты работали с останками пилотов. Решение о порядке захоронения летчиков  на мемориале в Петропавловке было принято к августу. Решили похоронить оба экипажа в одной общей могиле.  Провели эксгумацию старого захоронения. Дата похорон – 28 августа 2011 года. Приехали молодые лейтенанты – боевые летчики Канского авиаполка, в парадной форме, с флагом Военно-Воздушных Сил. Почетный караул несли и офицеры, и кадеты Канского морского кадетского корпуса. Хоронил летчиков весь район, пыль от машин на дороге, ведущей в Петропавловку, стояла весь день. Люди ехали и ехали. Каждый посчитал своим долгом отдать дань памяти летчикам, не пожалевшим своей жизни для спасения деревни, летчикам, до фронта не долетевшим…

   Цветы на мемориале есть всегда. Сейчас летом мемориал особенно красив. Грозный танк Т-34, составленный из фрагментов  бомбардировщик старшего лейтенанта Коновалова с загнутыми  лопастями винтов, мемориал  с фамилиями погибших земляков, стелы  уже ушедших с карты района деревень со списками их героев, пришедших и не пришедших с войны, и совсем новый памятник труженикам тыла.

   И все это  благодаря нестареющему  создателю мемориала – Дмитрию Алексеевичу.  Сумевший и убедить и объединить всех – и руководителей района и жителей деревни, этот в хорошем смысле неугомонный человек  уже обеспечил  себе вечную  благодарность будущих поколений  за то, что сделал  и продолжает делать для своей малой Родины.

   Родственников погибших летчиков еще в 1970-е начали искать учителя Петропавловской  школы, шефствующей над могилой. Сильно помог тогда  краевед и журналист из Зеленогорска Владимир Степанович Амосов. Сам участник войны – бывший матрос Тихоокеанского флота, он еще с 1970-х  вел активную переписку с матерью бортрадиста Валентина Кизенкова Ларисой Михайловной  и женой Павла Михайловича Коновалова – Ниной Ивановной.  Написал хорошие статьи в газету «Ирбейская правда». Лариса Михайловна  Кизенкова не раз приезжала в Петропавловку. К сожалению сейчас уже ее нет в живых.

    Уже после репортажей  на телевидении в 2011 году откликнулась двоюродная внучка Григория Ревы – Лариса Геннадьевна, прислала фотографию Григория Петровича. Оказалось, что  родственники погибшего бортрадиста из «похоронки» поняли, что он погиб и похоронен в Петропавловске-Камчатском и брат  Григория искал много лет его могилу там.

    И вот наконец-то на могиле деда побывали внуки Павла Михайловича Коновалова, командира экипажа, спасшего деревню ценой своих жизней. 28 и 29 июля в Петропавловке гостили Александр и Роман Кашлаковы, сыновья единственной дочери  погибшего пилота. К слову – их отец Юрий Кашлаков – тоже летчик, всю жизнь  - за штурвалом  пассажирских судов. Александр живет и работает в Краснодарском крае, а Романа работа занесла в Канаду. Долгий путь пришлось преодолеть им до Петропавловки.  Встреча с Дмитрием Алексеевичем Смурагой, как говорят Роман с Александром  «перевернула им душу».  Молодые крепкие мужчины, совсем не сентиментальные по виду, стоя у красивейшего памятника погибшим летчикам, с выбитыми золотом фамилиями и цветной гравюрой летящего Ил-4,  замолчали, потемнели лицом, не скрывали слез. Мы не стали их трогать, прилетевших за тысячи и тысячи километров к могиле деда, которого они не видели, который погиб, будучи значительно моложе, чем они сейчас.

  В  их семье  Павла Михайловича помнили всегда, помнила и хранила документы, фотографии, вещи сначала бабушка Нина Ивановна, потом  мама, теперь все это у Александра. Дедов планшет и  шлемофон, в котором он летал еще до войны, были любимыми игрушками у пацанов в детстве.  Все это бережно хранится и сейчас, и обязательно перейдёт правнукам (у Александра трое сыновей, у Романа – двое сыновей и дочь).

    А мы рады, что еще одна семья погибшего защитника Отечества обрела душевный покой. Это важно, знать свои корни, знать свой род, помнить кто мы и откуда.

 

Вячеслав Филиппов

 

                                  

Данные на погибших:

 

1.Старший лейтенант Коновалов Павел Михайлович

Родился в 1914 году в пос.Общиренский Краснодарского края. Окончил в 1938 г. Батайскую школу пилотов.

С 1 мая 1943  - командир 1-й эскадрильи  104 ВАП.

Жена Овчарова Нина Ивановна.

 

2.Лейтенант Соболев Константин Диевич.

Родился в 1914 году на руднике Коминтерн Шахтинского района Ростовской области. Окончил в 1938 г. Балашовскую школу пилотов ГВФ.

С 22 июня 1941 – пилот Прибалтийской ОАГ ГВФ Северо-Западного фронта.

С 1942 – командир корабля 12 ОАГ ГВФ.

С 1 мая 1943 г.  - командир корабля 104 ВАП.

 Награжден орденом Красной Звезды  (28.05.1942).

Жена Лидия Михайловна Соболева проживала по адресу:  г.Свердловск,ул.Белинского 169/3.

 

3. Борттехник Чиграй Григорий Андреевич.

Родился в 1908 году в  с.Чиграй Красногорского  района Смоленской области.

Жена Татьяна Николаевна Базурова  проживала по адресу:  колхоз «Краснострой»  Зайковский район Свердловской области.

 

4. Борттехник Ерохин Михаил Георгиевич.

Родился в 1912 году в с.Весимошвейтанск Нижнетагильского района Свердловской области. Холост. Мать Ерохина Анна Степановна проживала по адресу: г.Свердловск ул.8 марта д.6.

 

5. Старший лейтенант Бакулин Валентин Петрович

Родился 1 апреля 1914 года в  г.Подольск Московской области.

В РККА с 1935 года -  в пехоте, артиллерии. Окончил 9 ВАШЛиЛН (11.1937-12.1938).

С 01.1936 -   преподаватель   Харьковской ВАШСБ.

С 12.1937 -   инструктор-летнаб, старший преподаватель по воздушной навигации Харьковской ВАШСБ.

С 10.1941- преподаватель воздушной навигации Канской ВАШСБ.

С 10.1942  - штурман 999 НБАП г.Бердск Новосибирской области.

С 11.1942  -  штурман эскадрильи  15 ЗДРАП г.Петровск Саратовской области.

С 7.05.1943-  штурман полка 104 ВАП.

Жена Ксения Дмитриевна Бакулина , сын Валерий 1938 г.р.  проживали  в г.Подольск.

 

6. Стрелок-радист Кизенков Валентин Михайлович

Родился в 1925 году в  г.Пенза. Окончил курсы радистов.

Холост. Мать Лариса Михайловна Кизенкова проживала  по адресу: г.Красноярск ул.Лебедевой 96 кв.

 

7. Стрелок-радист Рева Григорий Петрович

Родился в 1915 году в  г.Троицк Степного района  Актюбинской области.

С июля 1941 – бортрадист МАГОН.

С декабря 1941 – стрелок-радист 12 ОАГ ГВФ.

С 7.05.1943 – стрелок-радист 104 ВАП.

Холост. Мать  Рева Пелагея Дмитриевна проживала по адресу: г.Актюбинск ул.Украинская д.76.

 

Внуки летчика побывали на месте гибели деда

 

#

Всегда готовы за Россию!

Солнце над планетой - наше знамя! Нам достался лучший из миров! Будущее Родины за нами, Скаут, за Россию будь готов!

Оставить комментарий
Davidbluro
can you buy viagra over counter us
<a href="http://viagranbdnr.com/buy-viagra-online-cheap.html">best sites order viagra</a>
price viagra cvs
viagra cheap no prescription
Цитата
  • 10 августа 2018 00:22
  • |
  • Группа: Гости